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巴阿口岸关闭近一年后的阿富汗贸易版图:伊朗通道占56.6%,过境卡车配额增至每日300辆

世行数据显示,2026年8月阿富汗贸易经伊朗通道占56.6%、中亚通道占38.9%,巴基斯坦已不在主要伙伴之列。9月28日阿伊同意过境卡车由每日100辆增至300辆,10月4日哈乌阿三国签署经阿铁路备忘录。附中国贸易商路线与结算提示。

巴基斯坦与阿富汗之间的主要口岸自2025年10月关闭以来已近一年。世界银行9月23日发布的报告显示,2026年8月阿富汗贸易中经伊朗通道的占56.6%,经中亚通道的占38.9%。9月28日,阿伊双方同意将尼姆鲁兹口岸的过境卡车放行量由每天100辆提高到300辆;10月4日,哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和阿联酋签署备忘录,研究建设经阿富汗通往巴基斯坦港口的铁路。阿富汗对外贸易的通道版图正在重塑。

数据:8月贸易结构里看不到巴基斯坦

据世行8月号《阿富汗经济监测》,8月阿富汗出口1.456亿美元,环比增长75%(主要是收获季农产品出口),但同比下降18%;进口11.945亿美元,同比增长4%;贸易逆差约10.49亿美元,同比扩大8%。今年以来累计出口约4.8亿美元,同比下降12%。

出口目的地方面,伊朗占31.1%,中国占14.3%,乌兹别克斯坦9.7%,阿联酋9.5%,印度9.3%,哈萨克斯坦4.7%,土库曼斯坦3.9%。进口来源方面,伊朗占32.9%,中国占13.5%,阿联酋10.9%,乌兹别克斯坦9.4%,哈萨克斯坦7.7%,土库曼斯坦5.9%,俄罗斯4.7%。中国在进出口两端均位居第二。

商品结构上,出口中食品类占68%(同比下降36%),纺织品占15%(同比增长212%);进口中食品2.77亿美元、矿产品(含燃料)2.66亿美元,均有两位数增长,而机电产品同比下降23%,资本品仅占进口总额的8%。

曾是阿富汗最大贸易伙伴之一的巴基斯坦已不在主要伙伴名单中。据《黎明报》报道,巴阿口岸自2025年10月11日起关闭;2026年8月巴方内政部长会议曾讨论重开口岸,但巴政府未公开确认、也未公布时间表。9月下旬,双方又在斯平布尔达克—恰曼一带发生交火,口岸重开前景仍不明朗。

伊朗通道:卡车配额扩大,制裁与安全仍是变量

据TOLOnews 9月28日报道,阿富汗和伊朗方面同意将经尼姆鲁兹省过境的卡车由每天100辆增至300辆。尼姆鲁兹陆路运输负责人称,过境司机往返时间已由此前的25至30天缩短到5至6天。但司机们也反映,在伊朗境内道路上的人身、车辆和货物安全问题尚未解决。

10月4日,伊朗驻喀布尔代理大使比克德利对TOLOnews表示,两国在恰巴哈尔港过境合作方面取得良好进展;阿方已向伊朗派驻专门负责恰巴哈尔港事务的代表。报道称,阿伊双边贸易额已超过30亿美元/年。但恰巴哈尔港受美国制裁影响:2018年为支持阿富汗发展给予的有限豁免已于2025年被撤销,临时豁免于2026年4月到期。此外,伊朗局势持续紧张,已推高阿富汗国内燃油和食品价格。

北向与铁路:中亚通道的分量在上升

据TOLOnews 10月4日报道,哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和阿联酋签署合作备忘录,将对一条从哈萨克斯坦出发、经乌兹别克斯坦和阿富汗、通往巴基斯坦港口的铁路开展技术经济可行性研究。阿富汗经济部官员称,该项目有望增强阿富汗的过境地位。阿方正在推动的铁路方案还包括跨阿富汗铁路、哈萨克斯坦—土库曼斯坦—阿富汗铁路以及托尔贡迪—赫拉特铁路等。10月6日,阿富汗矿业和石油部官员与伊朗副外长会谈时,也讨论了赫拉特—马扎里沙里夫铁路项目。

需要注意的是,这些铁路项目多处于备忘录或可研阶段,且南段要经过巴基斯坦,短期内难以改变货运格局。

对中国贸易商的实务提示

  • 路线选择:经巴基斯坦卡拉奇港中转的传统线路目前不可用。对阿出口可考虑经中亚(中欧班列/公路至乌兹别克斯坦铁尔梅兹—海拉顿)或海运至伊朗港口再陆运至阿富汗,后者须评估制裁合规与结算风险。
  • 交期与成本:伊朗口岸放行量虽有提升,但仍可能因政策和局势变化收紧,合同中应预留交期弹性,并明确运输风险和保险责任。
  • 结算与合规:涉伊朗段运输和支付,要核查承运人、港口和银行是否涉及制裁名单,避免影响国内收汇。
  • 品类机会:阿富汗进口中食品、燃料、化工品增长较快,资本品进口萎缩,说明投资和建设需求疲弱,机电设备类出口宜谨慎评估回款。
  • 信息核实:口岸开放、配额和关税政策变化频繁,以阿、伊、巴三国官方通告为准。

参考来源

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